这一两年刮起的互联网旋风，渗透进了很多传统行业。作为一个万亿级的市场——国际航运物流，面对前所未有的低迷期（全球贸易下滑、运价节节下跌），上游船公司与货代企业经营为艰，纷纷探索互联网新模式，以希望能够降低业务成本、提升业务效率。

那么，传统的航运市场究竟有着怎样的弊病？互联网在其中有着怎样的机会？目前，市场上又有哪些“互联网+航运”的业务模式？各自的优缺点如何？今天，就在整理盘点一番。

一、传统航运市场的弊病

不算上早期的海上运输，现代集装箱航运兴起于上世纪50年代，粗粗算来，已有约70年历史。虽然历史并不短，但相较于其他行业，航运领域的互联网程度一直不高，导致出现各种各样的弊病：

1. 行业链条长，存在大量信息孤岛

以一票从中国出口至美国的货物为例，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、报关，国际段的海上运输，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。中间环节与手续非常多，往往耗时数月。任何一个环节有误，都会导致整票货物运输出现问题。

糟糕的是，虽然船公司、港口、海关、拖车车队都有相关的物流信息和数据，但彼此间数据未能打通，存在大量的信息孤岛，继而导致整个物流效率的低下。

2. 价格&信息不透明，传统货代靠吃差价为生

谈到航运，就不得不提及货代这一重要角色。所谓货代，从字面来看是货运代理的简称。其主要的工作就是接受来自客户的委托，帮助客户与船公司、海关等角色进行对接，提供货物的物流运输服务。
与国外货代立足于专业化的物流服务不同，伴随着我国于本世纪初放开货代经营的许可，大量的人员涌入货代这一行业。据不完全统计，目前全国拥有约20万家货代企业。在这其中，众多的货代扮演倒爷的角色，并无向船公司订舱的能力，利用价格与信息的不透明，靠赚取运费差价为生。既抬高了外贸企业的物流成本，在服务上无法提供保障。

3. 传统货代只精于某个港口与航线，无法提供多港口一站式服务
中国货代企业数量众多，还有一个原因，就是绝大部分传统货代规模较小（员工数20人以内、无分公司），导致其只精于某个港口、某条航线、某个船公司的物流服务，而无法在多个港口提供一站式的国际物流服务。

但对于外贸企业来说，根据海外买家的要求，其往往需要从不同的港口发往不同的国家。这就导致外贸企业不得不根据物流的要求，找寻不同的货代服务提供商，中间的对接成本较高。