连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。

连云港港依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。

连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年吞吐能力过2亿吨；加快建设30万吨级航道二期工程，主航道30万吨级一期工程建成通航，水深达20米；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。

借助“一带一路”、江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。

连云港港发展现状及应对措施：当前经济形势对连云港港口的影响比较明显，经济下行压力下导致港口发展趋势缓慢，目前，港口形势还没有回温的迹象。

从大宗散杂货的情况来看，主要是其源头如钢厂、电厂状况不佳。目前，很少有钢厂不亏损，而市场的变化逼迫他们不得不去调整策略，例如，钢厂库存已由过去的半个月左右减少到一周上下，如此一来，相关货物的需求量也随之大幅下降。同时，很多贸易商一直在观察整体形势和市场的需求，存在再等等、再看看等情况。而从运输环节来看，很多船公司如中远、中海，包括境外的马士基，台湾的长荣、万海、阳明都在通过涨价的办法弥补亏损。另外，集装箱船还通过停掉小船、启用大船，进行撤港并线。这样一来，航线的密度也相应减少。这些都对港口的发展影响很大。

针对这些问题，连云港港也采取了应对措施。总结起来，就是提高自身服务水平，以提升连云港港的价值。

第一，连云港港航道的深水化迎合了国际运输船舶大型化的趋势。现在，连云港港码头吞吐能力已经达到30万吨级的水平，可以进30万吨级的散货船。前几年，连云港港在基础设施，特别是在航道建设上不断加强力度，适应了大形势的发展需求。

第二，装备的专业化水平大大提升。过去，10万吨级到15万吨级的铁矿石船，需要装卸5天至10天。而现在，30万吨级的船只需要两个工班（12小时为一个工班）就可以装卸完毕，效率大大提升了。同时，像矿石、煤炭、粮食以及跟中西部地区经济结构、产业结构相吻合的氧化铝等专业化的码头，连云港港也都已经超前建成。总结来说，专业化的码头加现代化的装备（连云港港口门机可实现40吨装载能力，是门机装载能力最大的，装卸效率非常高）大大缩短船舶待港的时间，提高了效率。

第三，接输运体系的网络化。连云港港最大的优势是铁水联运（铁路和海港联运）。连云港天生就是为陇海兰新铁路寻找最经济、最便捷的出海口诞生的，铁路一步进港，全港贯通，这在中国沿海港口中可以说是仅此一家。依托铁路优势，港口装车区日装车疏运货物达到2000多车，居全国港口的第二位，是苏北第一装车点。苏北地区、安徽、河南东部地区的矿藏货物主要通过连云港港实现港口物流贸易。

连云港的得名与连岛和云台山有关，反映了它得天独厚的优势，是个良港——不淤、不冻、基本不受台风影响。但也是因为前面是海后面是山，它的陆运面积比较小。这样一来，在货物堆陈上，连云港就面临一个很大的难题。过去量小的时候还可以运用车船直取的方式（船直接通过皮带运输机或其他方式直接装车），现在量大了，必然会囤积一部分，在必要时也会找一些零散的场地去堆放，这对连云港港有很大的影响。好在连云港港什么货种都能装，“东方不亮西方亮”，这是连云港港发展比较稳的原因。

此外，为解决上述问题，连云港港也增加了海江河联运，把通榆运河挖到了连云港，又打通了云台山的隧道，通过皮带运输机直接从海港通到河港，这样，通过通榆运河，连云港港扩大了服务半径，也增加了货源。现在，这条线已经开通，成为继铁水联运后，连云港港的第二大优势。

第四，生产运营的信息化。连云港港是两化（产业化和信息化）融合的示范企业。由于铁路、海、江、河包括公路，再加上皮带运输机、管道等各种联运方式相结合，连云港港实现了点到点、门到门的服务构架，对市场、各种货种的变化把握的也相对前沿，对提高效率非常有益。

第五，通关优势。一关三检由江苏省统管，船到货种不着地，即可通关；采用先进的集装箱查验设备（H986设备系统），该系统用X光射线扫描集装箱内部货物，扫描图像显示在监控室电脑屏幕上，如果显示内容与申报资料完全符合就说明该箱货物通关成功，整个过程仅需3分钟，通关的效率比青岛港、日照港等港口高。并且港口服务态度越来越好。

连云港港赣榆港区情况及发展潜力：赣榆港区全称连云港港赣榆港区，与前三岛港区合称连云港港北港区，是连云港一体两翼的重要北翼，地处中国沿海中部的海州湾西北岸、江苏省的东北端，北靠日照港岚山港区，南邻连云港主体港区，是未来中国最大的港口群的重要组成部分。赣榆港区位于黄海海州湾内，包括柘汪和海头两个作业区。港区北起苏鲁交界的绣针河口，南至龙王河口北1.2km处，岸线长20.3km，通过填海造陆形成两个双堤环抱式港湾，挖入式港池和突堤相结合，可形成码头岸线长33.2km以上，陆域79.8平方公里以上的区域。

柘汪临港产业区坐落于港区内，产业区初步形成了以石油化工、钢铁制造及上下游加工为特色的临港工业体系，并逐步发展成为连云港重型项目的主要承载区和连云港凤凰北翼的工业重镇。

乘着江苏沿海开发的东风，赣榆港区渐趋迈入千万吨级港口序列，毋庸置疑，赣榆正处于大建设、大发展的战略机遇期。但必须正视经济趋势下行，并直面环保规范及资金紧缩的现实，谙悉以上诸多因素给发展带来的空前压力，所以就如何使港区与产业区更好的配合、寻求“港产城”的进一步突破、引领经济稳健运行、构筑产业区以及赣榆区发展新常态，这是颇为值得探索、深思和研讨、剖析的新课题。

以港口建设为突破、寻求经济增长新支撑：自2012年底赣榆港开港运营以来，赣榆的外向开放度得以扩大，对全区的经济发展起到了很大的助推作用。建港之初就把港区功能定位为产业港，这个定位非常准确。但不能否认：目前港口的功能配套尚不完善、承载能力极为有限，其辐射、拉动力尚未凸显，因此加快港口开发建设、完善功能配套，仍是寻求港口突破的必由之举。港区一期仅有三个5万吨级的散杂货通用泊位，卸载能力低、通港调度慢、滞港周期长、港杂费偏高。以木材为例，滞留等靠现象成为常态，曾致使某些木材贸易商另行择港卸船，这也影响着柘汪木材物流加工园区的建设和推进。再者码头作业受到储运场地、吊装门机等制约，吞吐效率不高，一度保障不了镔钢的钢材装船出港的外运量和交货时效。液体化工码头及罐区、管廊等建设相对迟缓滞后，因此目前新海石化生产原料的购入仍然依赖岚山港。时下尚未形成生产原料依托港口进购而赖以生存的化工企业的集聚优势。

由此可见“继续加大港口资金投入，完善港口功能设施配套”有百利之功。特建议：加快航道深水化的规划与建设，提高装备专业化水平，完善网络化集输运体系，推进生产运营的信息化，减少关卡，完善港口的服务机制，做好港口管理（包括货物保管、环境整治等），依托我区的产业优势，矿砂、木薯干等的市场潜力非常大。继续加快码头泊位、航道锚地建设步伐；集中推进液化码头的启用投运；全力推进二号防波堤的开工建设，争取把赣榆港早日建成中国沿海主要港口（连云港）的重要港区，为赣榆发展打下坚实基础，快速放大港口能效，实现港口和产业的良性驱动，尽快培育出经济增长的新支撑。

连云港宁远国际物流有限公司是一家具有国际一级货运代理资格的综合性航运物流服务企业，是WCA(世界货运联盟)和CIFA（中国货代协会）成员。主要业务范围：国际、国内散杂货和集装箱货运代理，国际、国内散杂货租船，大件运输，大陆桥运输，代理报检，代理报关，代办保险，代办铁路运输服务、公路运输，航运业务咨询等。

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