在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重 的地位。在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运 输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距 有所缩小，长期制约社会经济发展的“瓶颈”题目开始得到了缓解，需要一个强大的物流 系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

我国铁路货物运输的现状

铁路货运市场的变化和传统格式的矛盾

经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过 程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加， 对货物运输在快捷性、机动性、正确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还 难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度 大的地区，公路以其速度、灵活的上风，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量， 铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物 周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地 位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他 运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切 关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护， 缺乏深进改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市 场的地位，而且铁路的投递速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货 主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

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