运输对象的变化

目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装产业、电子产业和第三产业为主的产业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继续化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

进世对铁路货运的冲击

按照我国加进世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国进世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在进世过渡期，外资企业直接进进铁路集装箱、冷躲、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

铁路货运发展现代物流业务的意义

现代物流的发展对铁路的影响

物流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业，可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继续性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进进一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要重起“炉灶”。占有关资料统计，目前我国一般产业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的物流用度，约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通用度，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在用度和时间上的消耗和大量的库存正是潜伏的实施物流治理采用新物流技术的领域。相比较而言，发达国家的物流本钱占GNP的10%，而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进进物流服务领域成为可能。

铁路货运发展现代物流业务的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是由于随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中往，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部分的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立公道的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数目的铁路关键货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路关键货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列题目，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路关键内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。

铁路货运引进物流理念的措施

我国铁路货运存在的题目

办理货运作业的车站数目较多

目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的关键而言，存在着工序复杂、作业重复的题目。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物投递时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低本钱、进步运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货车在关键内的周转，减少运输组织中的重复作业。

货运技术设备落后

技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件，而是通过人工测密度、量尺画线等措施来确定装载重量。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用已经相当普及，但货运规章治理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全治理。

大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调

随着城市的发展和市内产业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不公道运输。同时，数目众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的公道规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大大进步，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。

铁路货运引进物流理念的措施

铁路货运功能布局调整

考虑到各个铁路关键实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点，通过把关键内的货运业务从关键中分离出来，重新规划各货运站的功能和布局，取消各货运站间的小运转列车，对各货运站的设施、设进行资产重组，包括组建独立的综合物流中心、封闭关键内其余货运站等等。

铁路有关规章应适应现代物流治理模式的要求

随着我国加进WTO，我国物流领域扩大对外开放，将于加进WTO的对外开放承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。铁路要改进运输组织、大力拓展市场空间、挖掘铁路干线运输之外的利润源泉，要按照与国际接轨的要求，研究制定符合WTO有关规则的现代物流服务方面的有关规章制度。多渠道张罗资金，扩大投进

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投进，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地（物流中心）的建设。

建立快捷货运体系

未来几年，铁路应强化路网主骨架，进步干线运输，完善区际通道，尽快买通限制区段，进步综合运输能力；铁路应尽早实行客运分离，减少相互间的干扰与影响，进一步扩大列车提速范围，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的活动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展。

重视人力资源的开发和利用

现代物流业务治理是集现代运输、信息网络、仓储治理、营销策划等诸多业务技术门类于一体的综合治理科学。因此，开展现代综合物流业务必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的治理人才队伍。要通过建立人才培养激励机制和加大引进相关技术人才，加快人才队伍建设。

推广运用信息技术，实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是有了计算机网络和信息技术的支撑，将原天职散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成了一个完善的供给链。先进的信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输治理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时把握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用电子数据和互联网等技术，连接企业服务网点，为顾客提供实施的信息服务，实现物流的有效控制与治理。

随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下，如何发展现代物流，是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻熟悉铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面，迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究，希看通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。

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